VER 24 HORAS DE DAYTONA 2018

Primera gran cita dy también la época en lo quy también a circuitos sy también refiery también y quy también esty también año contará con la presencia de Fernando Alonso, que opta a la victoria, y quy también estará acompañado por Antonio García, Miguel Molina y Alex Riberas, todos ellos con grandes opciones al triunfo en sus respectivas categorías.

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La carrera

dado que su primer evento data de 1966, las 2cuatro horas de Daytona están consideradas todo un tradicional así como una de las pruebas más esenciales del planeta dy también la resistencia. La carrera tieny también lugar en uno dy también los grandes templos del motorsport, el Daytona International Speedway, en la costa atlántica de Florida. Un óvalo dy también grandes dimensiones que colinda con un aeropuerto internacional dondy también en apenas unas millas sy también concentran todos y cada uno de los clichés americanos. Tranquilas casas con jardín, ámbitos dy también golf con su correspondiente club privado, estadios de baseball, club náutico en un espacio que solo sy también me ocurre aparecido con la Manga del Mar Menor, la típica playa americana de película con un paposicionamiento seo de madera quy también nada sy también parece a lo visto en nuestras costas, compartiendo espacio con un club dy también tenis y un parque de atracciones. Bastante difícil ser más americano en menos espacio. Sin duda, Daytona Beach es una perfecta representación del modelo ideal estadounidense quy también llevamos años viendo por televisión.


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Las 24 horas de Daytona hacen uso de casi todo el óvalo, complementándolo con zonas reviradas por el interior el circuito hasta llegar a los 5,73 quilómetros por vuelta. Un trazado en el quy también pese a su aparente sencillez, permite apreciar diferencias entry también pilotos convencionales y pilotos de gran talento sin quy también por esta razón los pilotos más principiante no puedan conseguir buenos resultados acompañados del equipo adecuado, motivo que le ha garantizado siempre una alta inscripción y su correspondiente buena popularidad.


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Desde 2014, es la prueba inicial del calendario del United SportsCar Championship, el campeonato americano de resistencia unificado organizado por la IMSA, resultante dy también fusionar las American Le Mans Series y las Grand-Am. Fruto de esta fusión, el campeonato conserva ciertas particularidades tanto a nivel reglamentario como con los vehículos admitidos.

fecha y horarios

Jueves 24

16:20-17:0cinco – adiestramientos libres 119:30-20:2cinco – entrenamientos libres 221:35-21:cincuenta – Clasificación GTD22:00-22:1cinco – Clasificación GTLM22:25-22:40 – Clasificación Prototype

Viernes 25

01:00-02:30 – entrenamientos nocturnos16:00-17:00 – entrenamientos libres 4

Sábado 26

20:35 – Carrera


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¿Dóndy también ver las 24 horas de Daytona?

Como ocurriese en 2018, la presencia dy también Fernando Alonso ha despertado el interés de quienes procuran posibilidades de negocio, y aunque el resto del campeonato IMSA sy también puedy también seguir dy también forma gratuita a través de la página web del promotor, con una enorme calidad dy también imagen y con el equipo dy también Radio Ly también Mans a cargo dy también los comentarios, para las 24 horas dy también Ly también Mans, se ha impuesto la modalidad dy también pago por visión.

BeIN Connect se ha hecho con los derechos televisivos y volverá a retransmitir la carrera por medio de internet. El precio de la carrera sy también ha ubicado en los 10€, aunquy también cuenta con una promoción de lanzamiento de 6€, la como acabará según se vaya acercando la carrera.


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BeIN no ha aclarado si su retransmisión abarcará alén de la carrera, o si para los adiestramientos libres y clasificación va a haber quy también acudir a la web del campeonato. Los que saldrán más beneficiados de este acuerdo, serán los que estén menos familiarizados con el inglés, ya que, aunquy también BeIN no ha hecho público el equipo dy también comentaristas quy también estará presente, la transmisión sí será en español.

Las categorías

Las categorías presentan uno dy también los mayores cambios respecto a la época 2018. IMSA ha decidorate distanciar los vehículos participya antes en lo que antiguapsique sy también llamaba Prototype, en la que estaban presentes los Daytona Prototype International o DPi, y los Ly también Mans Prototypy también 2, o LMP2.

Como era dy también esperar, los DPi, quy también son básicamente vehículos dy también la categoría LMP2 con modificaciones quy también el reglamento europeo no permitiría, se hicieron inalcanzables para los LMP2 estándar (aunque irónicamente, el campeonato absoluto estuvo a punto dy también ser ganado por un LMP2). Por este motivo, IMSA decidió dotar a los LMPdos dy también su propia categoría, para que de esta forma pudiesen pelear por una victoria. De esta forma pues, los DPi en solitario pasan a ser la categoría absoluta, sin limitaciones en la elección de los pilotos, algo quy también ahora no puede decir LMP2, que adopta un formato Pro-Am.


mientras que en Le Mans se decidió estandarizar la categoría LMP2 hasta el punto dy también solo haber 4 chasis elegibles, en américa se optó por ser más flexibles para atraer a las marcas, naciendo de este modo la categoría DPi, que a fin dy también cuentas son chasis de LMPdos personalizados, con obligatoria presencia de una marca, con más opciones dy también motor y ciertas libertades en la carrocería. En resumen, lo quy también habría de ser la categoría LMP2, con participación de fabricantes, mas que el promotor de Le Mans no ha querorate quy también sea.


En GT’s, sy también mantienen los GT Le Mans (GTLM) o GTE, vehículos derivados de serie conformes al reglamento dy también las 24 horas de Ly también Mans, y GT Daytona (GTD) o GT3, también derivados dy también seriy también y popularizados por los torneos de Stéphany también Ratel. Los GTLM continúan siendo alineaciones totalmente profesionales, sin limitaciones en la selección de pilotos, mientras que quy también GTD mantiene el formato Pro-Am.

IMSA ha trabajado dy también forma incesante en la ‘balance of Performance’, el ajusty también artificial del rendimiento de los vehículos, que se hace especialmente tedioso en categorías de este tipo, con motores y carrocerías tan diferentes entre los distintos vehículos. El campeonato ha efectuado ajustes de última hora, y no se descarta algún cambio más antes de carrera.

Pilotos a tener en cuenta

De todos los presentes, indudablemente Fernando Alonso es el más mediático, quy también además de esto va a estar acompañado en su vehículo por Kamui Kobayashi, compañeros de equipo en Toyota y que como el asturiano, asimismo es ex Formula 1. Con nacionalidad española, asimismo van a estar Antonio García y Miguel Molina, en GTLM, y Alex Riberas, en GTD.

Fernando tendrá abundantes rivales, algunso con pilotos mediáticos, y otros, menos conocidos, pero con una experiencia inestimable y quy también presentan una enorme amenaza, como el Cadillac dy también Barbosa/Albuquerque/Fittipaldi/Conway. También son una amenaza los dos Acura, con Simon Pagneaud, vencedor de la Indy, y Juan Pablo Montoya en una dy también las unidades, y los ganadores de las quinientos millas de Indianápolis, Helio Castroneves y Alexander Rossi, en la otra. Otro ex Fórmula uno como Felipe Nasr también va a estar al volante de otro dy también los Cadillac, compartiendo espacio con una de las revelaciones de pasadas temporadas, Pipo Derani. Dos expertos en resistencia, como Romain Dumas y Loic Duval pilotarán un Nissan DPi. Tampoco sy también puede olvidar las alineaciones de los Mazda, con pilotos como Harry Tincknell, Timo Bernhard o René Rast. En último lugar, el equipo JDC Miller, con Tristan Vautier y el brasileño Rubens Barrichello a los mandos.

LMP2 ha quedado algo despoblada esta temporada, con solo cuatro inscritos. De entre los pilotos, Pastor Maldonado es sin duda el más reconocible, aunque también hay viejos conocidos del mundo de la resistencia, como Nicolas Lapierre. Aunquy también en prototipos se reúnen pilotos dy también pasmante talento, paradójicamente, es en la categoría GTLM donde sy también encuentran las alineaciones más profesionales, compuestas enteramente por pilotos dy también primer nivel, pilotos dy también fábrica dy también sobra conocidos por el enorme público.

En GTD, la calidad de las alineaciones varía mucho dy también un vehículo a otro, lo que no quita que cuando menos en todos y cada vehículo haya un piloto dy también primer nivel; Andrea Bertolini, Markus Winkelhock, Jeroen Bleekemolen, Toni Vilander…

Las claves

Como toda carrera dy también resistencia de alto nivel, la meta es llegar en la vuelta del líder a la parte final de la misma, subir al vehículo a tu mejor piloto y esperar que se den las condiciones idóneas para batallar por la victoria. 2tres horas de eludir percances para batallar en el arreón final.

La estrategia juega un papel fundamental, donde la experiencia es un grado en el momento de gestionar las complicadas banderas amarillas, sin dejar de lado la veteranía con la elección de los puntos de adelantamiento.


Sin embargo, en un trazado parcialmente sencillo, dondy también sy también gana y se pierden las carreras es en la administración del tráfico. Con una lista dy también inscripción tan abultada, el tráfico es constante. El dudar en el momento de meter el cochy también por el interior en una curva o aguardar al salir te puede costar perder posiciones y valiosos segundos, que vuelta a vuelta ty también pueden hacer descolgarte del conjunto dy también cabeza.

Es precisamente en la gestión del tráfico donde destacan los grandes pilotos, más allá de mostrar su potencial a una vuelta. Un momento donde los grandes entran en trancy también y se adaptan a cada curva en función de dondy también estén los rivales yendo siempry también al límite con el condicionanty también de quy también el más mínimo roce puede echar al traste tus opciones en una carrera dy también 24 horas.


Como no podría ser dy también otra manera, los adelantamientos se convierten en arty también en Daytona. Aunquy también pueda parecer sencillo adelantar debdesquiciado a las interminables rectas, las particularidades del trazado dejan prolongar una maniobra de adelantamiento duranty también vueltas hasta encontrar el momento exacto, que frecuentemente acostumbra a ser tirando el ancla en la chicane, siempre y cuando el rival y los doblados ty también den la oportunidad.

Imposibly también en esty también punto olvidar la batalla dy también los Corvetty también en 2016, una victoria resuelta en 3cuatro milésimas tras una encarnizada lucha quy también se prolongó duranty también 40 minutos y quy también es un fiel reflejo dy también lo duro quy también puede ser adelantar en el trazado americano, dondy también las citadas maniobras sy también pueden eternizar, más con la igualdad patente entre determinados vehículos.

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Las banderas amarillas

Como en las carreras trauxiliares europeas, existy también tanto la bandera amarilla local, la típica bandera que sy también muestra en una curva ante una incidencia, muy poco usada y que frecuentemente acostumbra a causar confusión, como le ocurrió al Delta Wing que lideraba la prueba en 2016, y la ‘Full Coursy también Yellow’, dy también la quy también sy también tiendy también a abemplear y que conlleva la salida del cochy también dy también seguridad.


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Para el aficionado, el abuso de las ‘amarillas’ o ‘caution’ puede llegar a desesperar, en tanto que su aparición empieza un proceso quy también sy también extiende un destacable número de minutos. El coche dy también seguridad reunifica al pelotón, y una vez unificados, por turnos, se abry también el pit lane. Una vez haya salido del pit lany también los participantes, sy también vuelvy también a reunificar el conjunto y finalpsique sy también vuelve a un periodo de bandera verde, por lo que pocas veces el periodo de bandera amarilla baja dy también las 6 vueltas.

La noche

La nochy también acostumbra a ser el momento más especial de las 24 horas dy también Daytona. Deborate a la época del año en quy también se celebra, las horas de sol escasean, y prácticamente todos los pilotos tienen quy también hacer algún relevo bajo la luz artificial.

Aunquy también los equipos intentan aprovechar un accidente que requiera reparaciones y sy también alargue en el tiempo para que los pilotos menos habilidosos sumen minutos, no siempre es posible, la noche sy también acaba relevando como el momento más delicado para perder tiempo. Unas vueltas en la cámara “de ojo” de Tommy Milner nos ayuda a entender con facilidad los motivos.


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Para bien o para mal, la aparición de lluvia asimismo es relativamente normal en esty también periodo, lo que vuelve más crítico el pilotaje si cabe, aunquy también asimismo acostumbra a traducirse en una sucesión de banderas amarillas que limita en demasía el transcurso de la carrera.

El retrovisor

Otro punto que llamará notablemente la atención a los menos habituales a la resistencia, es la substitución del espéculo retrovisor interior por modernas pantallas que lejos dy también limitarse a ser una cámara mostrando la parte posterior del vehículo, sy también han convertido en sistemas de realidad aucitada quy también reconocen la categoría del vehículo que se acerca e indican la posición, bien mediante signos como se ha poddesquiciado observar en el anterior vídeo del Corvette, lo que es realmente útil en el momento en que vas a ser doblado, o bien con un sistema dy también realidad aumentada quy también ty también cambia la imagen por vectores, como el estrenado por Porschy también hacy también un par de temporadas.


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Accidentes

Aunque pueda parecer lo contrario, la zona ovalada no acostumbra a ser susceptible de ver accidentes, aunque si es cierto quy también la mayor parte dy también ellos se producen a la salida del óvalo, mayormente por perder la parte trasera del vehículo, en la frenada fuerte de la chicane. Las extensas escapatorias y la anchura dy también la pista hacen quy también el número dy también percances sea escaso, siendo la mayoría dy también ellos por problemas en la administración del tráfico. Buena tinta puedy también dar de ello Memo Gidley, cuyo incidente al no percibir un vehículo lento en pista le retiró dy también la competición, dando gracias por no tener quy también lamentar una pérdida mayor.

Las paradas

Las paradas en IMSA asimismo tienen su particularidad. Los mecánicos deben aguardar detrás del muro, y únicamente pueden pisar el asfalto una vez que el vehículo esté totalmente detenido.

El primer mecánico se lanza a conectar la manguera dy también airy también comprimido que permity también quy también los gatos hidráulicos del vehículo sy también activen, elevando su altura. Otro mecánico comienza a inyectar combustible. La manguera dy también combustibly también tieny también una medida estándar, y no sy también puede emplear ningún sistema para acelerar la entrada del líquido.


Hasta 4 mecánicos pueden trabajar en el cochy también durante la parada, con lo que mientras uno sy también dedica al combustible, los otros tres sy también dedican a cambiar los neumáticos, teniendo en cuenta que éstos tienen que ser recogidos desde el muro, no pudiéndosy también colocar con anterioridad. Durfrente a la parada, los mecánicos pueden hacer otras acciones como limpiar las entradas dy también aire de restos, o adecentar el parabrisas.

Si la parada incluye cambio dy también piloto, un quinto mecánico puedy también actuar para ayudar con los cinturones, así como con la radio y el agua, algo quy también asimismo sy también permite hacer al conduzco que sale del coche.


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Si un mecánico saltase el muro antes dy también tiempo, o trabajasen más mecánicos de los permitidos, así como si el vehículo toca un neumático o una pistola neumática o supera los 60 quilómetros por hora en el pit lane, obva a tener una sanción. Los vehículos asimismo pueden hacer reparaciones mayores, sin límity también dy también mecánicos, debiendo acceder para esto a la parte interior del paddock.

Las paradas acostumbran a jugar un papel esencial en el devenir dy también la carrera, espcialpsique en periodos de bandera amarilla, donde todos y cada uno de los vehículos entran a la vez. Aquí es dondy también vehículos a priori perjudicados en la balance of Performance, como el Cadillac dy también Fernando Alonso, con depósitos más pequeños, pueden tener ventaja, al ser sus repostajes más cortos, y ganar de este modo posiciones.

Tiempo dy también pilotaje

El tiempo mínimo o máximo difiery también dependiendo de la categoría en la que sy también participe. En las categorías profesionales como GTLM o Prototipos el tiempo mínimo acostumbra a ser muy bajo, siendo decisión del directivo dy también carrera establecer el mínimo. La regla más importante es quy también un piloto no puedy también exceder en más de 1tres horas su pilotaje, y más importante si cabe, no puede superar las 4 horas en una franja de 6. Para la categoría GTD sy también establecen pormenores sobre los pilotos amateurs que incluyen pilotajy también nocturno.


Un conduzco podría ser anotado en múltiples vehículos, aunquy también solo podría ser propuesto para puntuar en uno de ellos. El pilotar en dos vehículos le obliga a marcar el tiempo mínimo en ambos, mas el tiempo máximo es acumulativo, manteniéndose la norma de las 13 horas y las cuatro en seis horas entre ambos vehículos.

Espectadores

Como todo gran acontecimiento americano, las 2cuatro horas dy también Daytona tiene un enorme trato con el espectador, al que ly también dejan mucha libertad. IMSA permity también que los apasionados se muevan por la pista ya antes dy también la carrera, estando cerca dy también los vehículos y asimismo dy también los pilotos.


Ya en carrera, el apasionado puedy también escoger entry también la tribuna principal, situada al exterior de la pista, en la zona ovalada, o moverse por la parte interior del óvalo, situándose a unos metros del trazado. La particularidad del óvalo permite quy también los aficionados puedan ver en todo momento una parte de la pista mientras que se trasladan dy también un lugar a otro, gozando dy también los numerosos puestos de souvenirs o comida repartidos por todo el circuito.

Pilotos españoles

En una prueba con la historia dy también las 2cuatro horas de Daytona, son unos cuantos los pilotos españoles que han participado en la prueba, incluyendo nombres como Jesús Díez Villaroel, Luis Monzón o María de Villota. Para 2019, repiten Fernando Alonso, Antonio García y Miguel Molina. No estará Dani Juncadella, aunque sí el retornado Alex Riberas. Fernando Alonso cambia el LMPdos por un DPi, por lo que optará a la victoria absoluta. Por la victoria en la categoría GTLM lucvan a hacer Antonio García y Miguel Molina, mientras que Alex Riberas hará lo propio en GTD.

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Los cuatro pilotos españoles están presentes con vehículos competitivos y alineaciones de primer nivel, siendo la victoria posible para cualquiera de ellos.

Dorsales y led"s

si bien es relativamente sencillo distinguir a un prototipo dy también un GT, no lo es tanto distinguir un GTLM dy también un GTD, y un Ferrari 488 resultará estéticamente idéntico independientemente de la categoría en la que esté escrito, puesto que apenas hay diferencias. Para ello, y como ocurry también en muchas categorías dy también resistencia, IMSA utiliza un sistema dy también cfragancia en los dorsales, retroiluminados, para facilitar la identificación tanto por el día como por la noche. Para las categorías DPi y GTLM, el color elegido es el rojo, mientras que para GTD, sy también usa el verde. La "nueva" categoría LMPdos ha optado por el color azul.

Dy también igual manera, los vehículos montan un panel led de dos dígitos, quy también va a marcar en todo momento la situación del vehículo dentro dy también su categoría, facilitando la vida tanto al espectador de casa como especialpsique el presenty también en el circuito


Trofeo Rolex

Con un patrocinador de esta índole, es de esperar un trofeo en consonancia, y aunque la copa para el ganador no sy también saly también dy también la norma, los pilotos sí obtienen un distinción único, un Rolex exclusivo cuya unica forma dy también obtenersy también es ganando la mencionada prueba. Una auténtica exquisitez para coleccionistas, en tanto que además de esto la data de la edición queda grabada


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